随着补贴退坡和油价飙升的冲击，2026开年就是“地狱难度”：1月新能源渗透率一度跌破40%，时间来到3月，却又强势反弹到52.9%，单月销量首次超过燃油车。

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短短90天，新能源市场像坐了一次过山车。

3月新能源销量出炉后，众多品牌销量回暖，这次电车真的站稳了吗？

零跑暴走，理想纯电成了

零跑3月交付50029辆，同比增长35%。

今年首个突破5万大关的新势力，还是零跑。除了老车给力以外，在3月最后一周上市的零跑A10也获得了不少的热度。能否达成2026年100万的目标，还得看旺季的表现，但至少，零跑目前的调性还是挺稳的。

虽然零跑再度登顶新势力销冠，但要论恢复能力最强的，还是理想。

理想3月份交付量为41053辆，一季度累计交付95142辆，达成之前给的交付指引8.5-9万辆，车主和股东算是“熬过来了”。

理想的大功臣为i6，单月交付超过24000辆，甚至可以和Model Y和YU7掰掰手腕，i6的出现算是完成了理想从增程到纯电的技术过渡。

蔚来反弹，极氪冲高企稳

蔚来公司3月交付新车35486台，同比增长136%，超额完成Q1交付指引(80,000台-83,000台)。一季度交付新车83465台，同比增长98.3%。

蔚来3月迎来极强的反弹，原因归咎于没有“偏科”，三个品牌都非常的稳：蔚来22490台；乐道6877台；firefly萤火虫6119台。

对于蔚来主品牌来说，ES8仍是主力，不只是因为卖的好，更重要是纯电动、大型、40万以上，随便一个定语都是中国品牌谨慎触碰的领域，结果蔚来不仅全做了，销量还很好，国产品牌在一起很快要把BBA订单榨干。

极氪3月新车交付29318辆，同环比分别增长90%、23%，成为主流新势力唯一近两个月持续实现同环比双增长的品牌。Q1 总交付77037辆，同比增长 86%。

极氪9X的含金量极高，3月单月破万，每卖出10辆50万以上车型就有3辆是9X。在001退场的情况下，一款接近50万的SUV担起了重任，对于整个品牌的冲高是又一个坚实的台阶。

小米进入调整期

小米汽车3月交付20000+台，具体数字仍没有公布，新SU7累计交付超7000台。

此前小米透露为新一代SU7备货了16000台，或许因此在产能有限的情况下影响了YU7的生产。

然而，小米汽车的巅峰交付能力曾达5万，如今超2万的交付远远未及，而且第二工厂姗姗来迟，种种事件透露出的是，小米的调整期仍未结束。

截至目前，仍有厂商未公布销量数据，包括蔚来、鸿蒙智行、长安等。

2026 年 3 月的榜单，是中国新能源车市的一面镜子。它照出头部的强势、尾部的困境，照出技术的力量、用户的选择。4月北京车展将至，新一轮厮杀已拉开序幕，谁能更进一步？