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撰文丨学研

蔚来、特斯拉“相爱相杀”！

(资料图)

说起新能源汽车，特斯拉永远是绕不开的先行者。马斯克用纯电重新定义了汽车，也给中国造车新势力递了一份“参考答案”。但很长一段时间里，中国新能源圈的大佬们，对马斯克多少带点“不服”，蔚来创始人李斌更是多次公开锐评，两人还上演过隔空互怼的名场面。

可谁也没想到，到了2026年，经历残酷洗牌后的新能源车圈，那些曾经喊着“all in纯电”的品牌纷纷转向，只剩特斯拉与蔚来两家，还在死磕纯电路线。

曾经互呛的两个人，意外成了纯电赛道最后的“孤勇者”，活成了彼此最“懂”的人。

PART.01 两个头铁又命硬的纯电顽固派

说特斯拉马斯克和蔚来李斌是“最熟悉的陌生人”，一点不夸张。这两人都够头铁，他们的企业也都够命硬。当企业在生死边缘走过后，他们都认准了纯电这条“不归路”。

特斯拉的命硬，刻在规模与成本里。早年产能地狱、资金链濒临断裂、量产屡屡跳票，马斯克顶着巨大压力，靠Model 3、Model Y走量形成规模效应，用极致成本控制站稳脚跟。即便行业全转向混动，特斯拉依旧不推增程、不做插混，一门心思吃纯电的蛋糕。

蔚来的头铁，则押在了换电生态上。蔚来经历过巨额亏损、资金链紧绷的至暗时刻，砸下重金建成超3700座换电站，走别人不敢走的路，终于在2025年第四季度迎来首次季度盈利。李斌可能内心也后悔过没早点做增程，但换电的沉没成本太高、生态太重，一旦转向就是否定全部投入。

一个靠规模成本硬撑，一个靠换电生态死守，两家企业都扛过生死线，最终成为行业里仅存的纯电“顽固派”。

PART.02 市场没抛弃纯电，车企要先活下去

不少人看到“纯电只剩两家”，就觉得“纯电已死”，这完全是误读。

根据中汽协2025年数据，中国新能源汽车销量达1649万辆，同比增长28.2%，占汽车总销量的47.9%；其中纯电车型占新能源总量的六成，基本盘依旧稳固。

纯电的主流地位没变，变的是车企的生存策略。

从2015年算起，巅峰时期60多家造车新势力同场竞技，可忙活了十年，死了几十家新势力，烧光上千亿融资后。2025年，活下来的零跑、蔚来、小鹏、理想，加起来才赚了16亿，还不到特斯拉2025年盈利的十分之一（约260亿元人民币）。

新能源车行业有多卷，大家都清楚。电池成本居高不下、价格战白热化、公共充电网络布局不均，靠单一纯电路线盈利的难度拉满。曾经的纯电死忠纷纷“叛变”，小鹏推出增程版、极氪新增混动车型、大众推出首款增程SUV，就连小米也早早规划增程SUV路线。

不是他们不看好纯电，而是在“坚持理想”和“活下去”之间，所有企业都先选了后者。

PART.03 混动、增程是纯电最好的“引路人”

说起来，不少人一直把混动、增程当作纯电的对立面，可事实却有点反常识。纯电车企，反而应该给做混动、增程的车企磕一个。

原因很简单，油车用户不肯换纯电，核心不是不喜欢智能与低成本，而是充电慢、桩难找、长途慌的补能焦虑。混动与增程刚好给出最优解，市区用电省钱，长途用油无忧，完美降低用户切换门槛。

更有意思的是，买增程、混动的人，大多是“能充电绝不加油”。市区通勤靠纯电，高速上宁愿排队充电也不想烧油，发动机更多是“心理安慰剂”。

这群人一开始是为了告别续航焦虑，习惯纯电的平顺与低成本后，反而发现自己根本用不上发动机。混动、增程看似是技术过渡，实则是用户习惯的过渡，帮纯电完成了最难的市场教育。

每一个混动、增程用户，都是潜在的纯电用户。从这个角度看，专心做纯电特斯拉和蔚来，真该敬友商几杯酒。

短期看，混动、增程是市场主流，承担着替代燃油车的核心任务；长期看，随着固态电池、800V高压快充、超充网络普及，纯电依旧是行业终极方向。

马斯克和李斌，一个无心跨界、专注纯电基本盘，一个无路可退、死磕换电生态，看似路径不同，却都认准了纯电的终局。

曾经互怼的两个人，如今成了仅存的同道者。原来李斌才是最“懂”马斯克的那个人：不被短期市场绑架，坚守长期终局，才是他们心中新能源的真正答案。

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议